據悉，工信部日前印發了推進物流信息化工作指導意見，明確到“十二五”末期，初步建立起與國家現代物流體系相適應和協調發展的物流信息化體系。業內人士指出，只有先實現物流系統信息標準化，才能有效地實施物流系統的科學管理。不過，我國物流行業小型企業較多，推動起來難度不小。

 

 

　　指導意見提出，要實現鐵路、公路、水運、航空和郵政等重點物流行業的電子單證得到廣泛應用；供應鏈管理水平大幅度提升，物流全程可視化服務能力明顯提高；物流設施、設備的自動化、智能化和網絡化水平大幅度提高，物品全生命周期管理得到較為普遍的應用等。

 

　　工信部表示，到“十二五”末，加強對物流信息化的投入，重點支持物流信息化應用試點示范、物流公共信息服務、標準規范制定與應用等工作，支持政務系統中物流信息資源的公益性開發利用，支持面向中小企業的物流信息化建設。

 

 

　　“晚上下單訂購商品，第二天就可以查看所購商品從包裝、出庫到配送的流轉過程，以及具體送貨點及快遞員的信息，簽收后收到送達確認短信。”快遞物流資深觀察人士孫瑤坦言，目前在我國能達到這樣“直觀、高效”配送服務的物流企業還在少數，信息化水平低已經成為制約我國物流企業擴展服務范圍、供應鏈伙伴協同發展、自動化作業、有效控制成本等發展的瓶頸。

 

　　“我國物流標準化體系的建設還很不完善，以至于系統內條塊分割現象比較嚴重，各個環節自成體系，難以實現信息的交換和共享，難以形成完整通暢的供應鏈，最終導致無效環節增加，物流速度降低，成本和事故上升。”天津市快遞協會副秘書長張海軍指出，只有先實現物流系統信息標準化，才能有效地實施物流系統的科學管理。不過，我國物流行業小公司較多，各自獨立經營給信息化體系建設帶來極大的難度。此外，發展、環境、需求等不確定因素也造成了物流標準信息化在中小企業難以推動。